Los cinco mejores coches alemanes

Desde que en 1886 se patentase el primer vehículo, el Motorwagen de Karl Benz, los alemanes se han ganado la fama de crear automóviles con tecnología duradera y fiable. Puede que sea solamente un estereotipo, y de hecho ahí están quienes critican sus diseños conservadores y prefieren los italianos, o quienes aseguran que hace años que los japoneses van por delante en tecnología y fiabilidad.

Fuente padestadium.net

Sin embargo, la influencia teutona en el automovilismo es enorme y eso es innegable. La publicación electrónica Askmen ha realizado un listado con los, a su juicio, diez modelos germanos más importantes, influyentes y recordados. Echamos de menos algún modelo, como el Mercedes W125 o las míticas Flechas de Plata de antes de la Segunda Guerra Mundial (que tomaron Goodwood 2012), pero la lista es bastante acertada ya que no se centran en la calidad del modelo sino en su influencia e importancia histórica. Estos son:

Trabant (1957)

Fuente http://noticias.coches.com

El Trabant motorizó a la Alemania del Este hasta la caída del muro de Berlín. Rudo y sencillo al máximo, su éxito radicó en ser el único que se podía comprar (así se vendían los coches en los países comunistas). Además de ser barato, su motor de dos tiempos tenía poco mantenimiento y era muy duradero. Se fabricaron más de tres millones de unidades que dejó de producirse en 1991. 

BMW 507 (1955)

Fuente http://noticias.coches.com

Muchos pensamos que es el BMW más bonito de todos los tiempos… La idea partió de Max Hoffman, importador de BMW para los Estados Unidos, quien convenció a la marca bávara para que fabricase un roadster que demostrase de qué era capaz BMW. Y vaya si lo consiguieron. Basado en el espectacular prototipo de 1954, el BMW 507 fue el punto de inflexión que marcó la resurreción de la firma tras la postguerra.

Montaba un motor V8 de 3.200 cc que rendía 150 CV. Por cierto, fue el coche de Elvis Presley en el tiempo que estuvo destinado en Alemania haciendo el servicio militar.

Mercedes-Benz 450 SE/SEL (1972)

Fuente http://noticias.coches.com

Conquistó a jeques y hombres de negocios de todo el mundo, que mejoró mucho evolución de las grandes berlinas de lujo y representación. Hasta 1980 el 450 SE o SEL (de batalla alargada) fue el buque insignia de Mercedes, con un potente motor 4.5 V8 (también hubo un motor 6.9 litros) muy fiable y cómodo.

Volkswagen Golf (1974)/Golf GTI (1976)

Fuente http://noticias.coches.com

En el año 1974 salía al mercado el Volkswagen Golf, el original. Relevaba al vetusto VW Käfer con una fórmula hiperracionalista: un coche de menos de cuatro metros, motor y tracción delantera, habitabilidad correcta para sus reducido tamaño y motores eficientes y de bajo consumo.

La “beatificación” llegó en 1976, cuando se lanzó la versión GTI, un pequeño deportivo también de tracción delantera con un reducido peso de menos de 800 kilogramos, un motor 1.6 de inyección que proporcionaba 110 CV y unas prestaciones sorprendentes (justo la mitad que el futuro Golf GTI 7, que tendrá 220, diez caballos más que el Volkswagen Golf GTI VI que probamos). La séptima generación del Volkswagen Golf acaba de salir a la venta en España, con más tecnología y espacio que nunca, pero fiel a ese estilo pragmático y eficaz del Golf. 

Audi Coupé quattro (1980)

Fuente http://noticias.coches.com

En 1980 Audi lanzaba el primer turismo con tracción integral y vocación deportiva producido en serie (escribimos un completo artículo por el 30 aniversario del Audi Quattro y rememoramos 30 años de anuncios de la tracción Quattro). Arrasó en el Mundial de Rallyes y obligó al resto de marcas a considerar la tracción integral para sus deportivos de competición y para algunos de sus turismos de serie.

Hoy en día el Audi R8 y la gama RS de Audi son el máximo exponente de la deportividad de la firma de Ingolstad, pero muchos seguimos soñando con el Quattro… y en que por fin se decidan a producir el Audi Quattro Concept.

Fuente: http://noticias.coches.com